在組裝主電機的情況下，由于風機的尺寸、舊風機的外觀部件、通道部件和呼吸器皿的生產和加工都得到了維護。例如，如果過去有28根羽毛，離心風機制造商完全焊接每根羽毛、輪罩和木板的連接部分，將每根羽毛的厚度提高到3毫米，盤子的厚度為5毫米，將車輪組的厚度提高到4毫米。32個翅膀加強了4個翅膀，每個密封電阻提高了焊接部件的結構特性和實際操作的可靠性。

由于羽毛總數的減少，羽毛、軟盤和外蓋在焊接過程中分別垂直和圓形。金屬板和車輪蓋焊接時，采用生產加工對策，避免焊接車輪變形。當車輪處于穩定平衡狀態時，確定硬盤和車輪蓋匹配部位的額外平衡質量，以確保車輪的平衡。避免車輪和振動。

離心風機制造商提高渦輪增壓前后亮度對比度：舊風機渦桿、風機通道、風機入口安裝新焊輪，安裝在主模塊上，在相同使用條件下進行汽車行使比較試驗。相同的工作標準。

改進后的氣輪機離心風機具有較高的生產效率，提高了L實際效果的關鍵電級溫度。風速模塊的電流低于渦輪增壓離心風機。在連續實際操作中，風速模塊不能超過固定電流。

離心心風速渦輪增壓更新前，56個翅膀、部分和多翼風速渦輪增壓蓋更容易組裝。當離心風機制造商組裝時，將翅膀轉換為板組裝孔，并與板和蓋組裝。如果您想要了解更多行業資訊，歡迎時時關注公司網站資訊：http://www.giantek.net/